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中国货代路在何方

编辑:浙江博辰国际货运代理有限公司  时间:2012/07/14
“爆仓”并未带来好生意,只因船运公司变身“霸王”
  “中美航线舱位特别紧缺,涨价幅度达到70%。”按照惯例,每年的四五月是各航运公司航线重新定价的时期。在运力紧张的情况下,今年各大航线价格都上涨了。而与价格上涨对照鲜明的是,广州、深圳等城市的港口,出现了货物排队等出航的景象。业内称之为“爆仓”的情况。尽管如此,翰德国际物流专业人士表示,“生意并不如想象中的好。”爆仓并不意味着生意回暖,更有可能带来负面的影响。
     去年,贸易公司出口形势急剧下降,马士基等大型船公司采取封存运力,减小舱位等措施应对,很多船至今尚未复航;种种原因导致“船公司——货代——贸易公司”的供求关系出现明显的变化。舱位供不应求,而出口形势的好转,开始助长了船公司的“霸主”地位。金融危机过后,很多船公司奉行“要钱不要面”的生存哲学,霸道行为层出不穷。以往,航运市场的游戏规则是谁掌握了货物的安排权,谁就掌握了价格权。然而,在舱位供不应求的市场情况下,手握货物的货代方不得不屈服于拥有舱位的船公司。
价格的频繁变动给翰德国际物流的揽货造成了很大的困难。有些客户表现对上海货代公司出难以理解,“老客户容易流失,新客户难以开拓”。
   况且船运公司自建货代抢食蛋糕,一直以来,中国物流行业一直有细致的划分,船公司、货代公司、车队、报关行等,各个行业各司其职,组成一个完整的物流链。不过,在前两年低迷的经济形势之下,一大批外资船公司纷纷自建货代公司,甚至连UPS、TNT、Fedex等快递巨头都有了自己的货代公司,直接、全面地控制货流环节,参与市场竞争,传统货代正在面对着一群强而有力的竞争对手。一位朋友的经历,正是与国际船公司正面竞争的真实写照。翰德国际物流位于上海,服务一位长期出货到美国和加拿大的客户多年,近段时间却因为价格的问题,失去了这个客户。该客户流失的原因是一家国际船公司的销售越过货代,直接与货主对话,报出了更低的价格,几乎全免了货运到目的港堆场的费用。“这样的价格低到任何货代公司都难以承受。”。
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