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中国远洋的新未来

编辑:浙江博辰国际货运代理有限公司  时间:2012/07/14
目前中国拥有全世界最大的干散货船队,以及排名世界第五的集装箱船队的中国远洋“亏损王”的称呼恐怕要成为历史了。2009年中国远洋居十大亏损上市公司的榜首。所幸2010年的航运市场回暖迹象明显,很多欧地(欧洲地中海)航线的集装箱船就开始出现了爆仓。”宁波货代公司认为运费的节节高涨冲淡了经济危机残留的阴云,但随之而来的隐忧也开始浮现:运力与货量之间脆弱的平衡。不过中国远洋似乎对此已有对策。“我们会通过退租、退役、减速等多种手段控制运力规模,全力推进运价恢复,并且努力开发新型市场。”中国远洋宣布。
  事实上,对于中国远洋来说,其定位早已经从单纯的班轮公司转为了“综合物流提供商”。宁波货代公司认为这从侧面反映出船公司的思路:一个业务曲线的走势可以与另一个相抵,这个企业就是健康稳定的企业。在这样的思路下,中国远洋收购码头、打造货代业务、物流业务,试图淡化船公司身上“看天吃饭”的宿命式色彩。
  航运业是一个古老的行业,通俗的说就是“海上拉脚”的角色。现在,中国远洋已经发生了很多结构变化,比如我们的中远散运现在就是三位一体的经营模式,不但是船东,还是租船人,同时又是经纪人。宁波货代公司认为依靠经营理念、思想方法和手段的变化,改变了传统经营模式。以前行业内有 “造船不如买船、买船不如租船”的说法,这些话并不是绝对的。中国远洋的选择是优化组合,因为管理学有一个管理幅度的问题,你可以管好五六艘船,但不见得管得好五六百艘船。现在,中国远洋都是通过“自有+租赁”的方式打造船队,实现从拥有向控制的转变。不过有一点是必须的——自有船舶是基础。
目前中国远洋在进行产业链的延伸,不仅仅经营集装箱航运和干散货航运业务,还经营着船代、货代、码头和物流业务。这样做的结果就是可以平缓企业由于行业特性所决定的规律性波动。比如一个业务曲线的波线和另一个不同,二者相抵,这个企业就是健康稳定的企业。宁波货代公司认为,最困难的时候已经过去。现在,亚欧部分航线的集装箱运价甚至超过了危机前的水平。而且有一个从来没有过的现象,就是回程货(从国外返回中国的货物)开始大幅增加,这在以前简直不敢想象。
   航运价格持续高企,现在货主开始找船、投资者开始找船,可以说新一轮竞争很快又要开始。当时间推移,一些轻易进入航运的企业会给航运业带来麻烦,因为一些投机者并不具备班轮运输的经营管理能力,目前我国的沿海运输都出现了经营分散、恶性竞争等问题。宁波货代公司认为航运市场需要理性,呼吁市场监管。从竞争到竞合,这种局面是历史发展的必然。同一个行业里的其他竞争对手多一些理性、多一些协调配合,是共渡难关的好办法。
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